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「壮丽70年 奋斗新时代」鲲鹏展翅九万里——新中国成立70周

作者:匿名 时间:2019-11-03 15:49:27 人气:1939

这则网络新闻“北京大兴国际机场正式投入运营!”9月25日,在天安门广场以南46公里处,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平庄严宣布。凤凰展开翅膀,要求九天。新的动力源将带动京津冀,引领国家经济社会发展,重塑新格局。

大兴国际机场首飞起飞。

飞行是人类的梦想。对于勤劳智慧的中华民族来说,这个梦不仅浪漫多彩,因为月亮女神的神话传说,也因为历代民族精英和志士仁人的不懈追求、牺牲和奉献。历史的天空展现了中国民航人的雄心和理想追求。

从“离家出走,我渴望新闻”到世界末日,民航改变了人们的时空观念,改变了世界的面貌,改变了你我的生活。截至2018年底,中国民航拥有4945个定期航班和航线。2018年,总运输量达到1206.53亿吨公里,旅客运输量达到6.11777亿人次,货运和邮件运输量达到262.5亿吨公里,连续14年位居世界第二。70年的辉煌,中国民航已经与新中国一起腾飞,留下了辉煌的足迹。

广泛开放航空网络,扩大开放,深化国际合作

2017年5月5日,拥有完全自主知识产权的中国新一代巨型喷气式c919以惊人的方式起飞,飞行1小时20分钟后完美着陆。这是中国民航史上划时代的时刻,标志着国内大型飞机历经磨难后的技术突破。

c919成功进行了首次飞行。

就像一架大型国产飞机的首字母“C”一样,中国民航的发展不是一条直线。

1949年11月2日,新中国民航正式成立。一周后,中国共产党成功地煽动了“两航起义”。“两航起义”归来的大批技术和业务人员已成为新中国民航建设的主要技术和业务骨干,为新中国民航事业的建立和发展做出了重要贡献。

1950年8月1日,“北京”飞机在欢呼声中从广州起飞,停在汉口,7小时40分钟后抵达天津。“天津-北京-汉口-重庆”和“天津-北京-汉口-广州”航线的开通标志着新中国民航国内航线的正式开通,揭开了民航史上的重要一页。

然后看看70年前新中国民航的第一家国际航空公司。1950年7月1日,中苏民航公司成立。受当时条件的限制,中国民航没有能力“飞出”,航线由苏联方面经营。

20世纪50年代,新生的共和国如火如荼。然而,由于国内政治、经济、外交和技术条件的限制,中国民航只与苏联、朝鲜、缅甸、越南、蒙古、斯里兰卡和老挝等邻国签订了通航协议,总里程只有4000公里。

1965年3月下旬,周恩来总理率领中国党政代表团赴罗马尼亚参加罗马尼亚共产党总书记乔治·戴德的葬礼,并从巴基斯坦国际航空公司租用了一架飞机。在回家的路上,周恩来总理问中国民航局的一位负责人:“我们什么时候可以乘坐自己的飞机去参观?”

中国民航正在积极准备起飞的机会。1965年6月,周恩来总理访问了坦桑尼亚和其他六个非洲国家。中国民航派出了当时中国拥有的最先进的伊尔-18涡轮螺旋桨飞机执行这一重要的专机任务。首次出航的Ile -18专机历时14天,途经12个国家和地区,行程约45000公里。经过许多艰难和考验,它终于胜利了。这是新中国民航的一次里程碑式的航行。

1964年4月29日,我们飞往我们友好的邻居巴基斯坦。从那以后,西门已经打开,中国民航飞机可以通过巴基斯坦直接飞往欧洲和非洲。据国外报道,中巴航空服务是世界航空史上的“外交航空”。

在青藏高原,被称为世界屋脊的世界屋脊,多年来只有西藏人民崇拜的神鹰能够在这里飞翔。然而,一只比鹰更大、更高、更快、更远的钢鹰,飞到了世界屋脊、西藏和各族人民的心中。1956年5月29日这一天,“北京”飞机从北京经四川广汉成功降落在西藏拉萨当雄机场。

在北京航空博物馆里,反复装饰的“北京”斑驳的机身和褪色的机翼上刻有战斗风和云的痕迹。虽然曾经强大的引擎已经失去了活力,但它仍然屹立不倒,告诉人们难忘的历史。“北京”已经不再积极服务,但“世界第一”的精神贯穿于一代又一代民航人的血脉。正是本着这种精神,新中国的民航人民克服了许多困难,顽强地将航线延伸到祖国的大江南北、白山黑水、白雪覆盖的高原、长城及更远的地方,遍及全中国。

中国民航的巨大发展始于改革开放。十一届三中全会后,民航总局将率先开通一批以北京、上海、广州为中心的干线和支线。为了满足航空公司发展的需要,中国民航加快了机型更新,进一步缩小了中国运输机与国际民航先进水平的差距。为了满足发展航空运输对运输能力的需求,20世纪90年代初,中国民航加快了飞机引进和升级的步伐,采用多种融资方式收购运输飞机,从而不断扩大机队规模。

改革开放以来,民航系统发生了三大变化。经过三次改革,原来军民融合、政企不分的民航管理体制,逐步转变为政企分开、机场属地管理、各种所有制企业平等竞争的民航管理体制。我们将继续推进民航市场化改革,加强市场竞争,增强市场活力,满足广大人民群众日益增长的出行需求。到目前为止,我国共有60家运输航空公司,形成了多元化、有序的市场结构。其中,有51家客运航空公司和9家货运航空公司。

中国民航也是对外开放的先锋。

1980年5月3日,北京民航总局与香港中国航空食品有限公司合资的北京航空食品公司正式开业。这是十一届三中全会后批准的我国第一家合资企业,被称为“田字一号”。

1994年,民航总局和对外贸易经济合作部联合发布了关于外商投资民航行业的政策法规,确认中国民航将在中国民航运输业开展外商投资和参股试点项目。根据这一政策,海南航空于1995年9月27日发行了1004万股外资股,成为首家内资外资股航空公司。此后,中国东方航空公司、中国南方航空公司和中国国际航空公司在海外上市,为中国民航利用外资开辟了渠道。

随着中国国际关系的发展和民航技术的发展,中国民航国际关系按计划逐步发展,为中国外交、外贸、文化交流、旅游等工作提供了便利。中国参加并组织了许多各类国际论坛和会议。它越来越多地参与国际民航事务。中国的民航存在于各种类型的国际民航活动中,包括官方的和私人的。中国民航在世界民航中发挥着越来越重要的作用。民航已经成为中国软实力传播的重要桥梁。

中国民航采取积极态度,制定了面向世界、开放发展的国际航空运输政策。积极、逐步、有序、稳妥地开放航空运输市场。在这一政策下,中国民航与世界其他国家建立了越来越密切的航空运输关系。截至2018年底,中国已与全球126个国家和地区签署了双边航空运输协议。

70年来,“C”这个词就像一个弯曲的弓。在一代又一代民航人的不断奋斗中,在成为一个运输大国的使命中,它已经箭在弦上!现在,当打开中国民航航线示意图时,令人惊奇的是机场的红点和密集交织的航线网络以不同的尺寸呈现出来。截至2018年底,中国民航拥有4945个定期航班和航线。2018年,总运输量达到1206.53亿吨公里,旅客运输量达到61173.77万人次,货物和邮件运输量达到262.5万吨公里,连续14年位居世界第二。民航人员把他们的心血投入蓝天,画出了最新最美丽的画卷。

机场规模持续增长,机场经济蓬勃发展

2017年早春,习近平总书记视察了正在建设中的北京大兴国际机场,强调“新机场是首都的重大标志性工程,是国家发展的新动力源”。还是在今年春天,2017年4月1日,党中央、国务院决定在河北省设立熊安新区。改革开放的新时代和高质量发展的模式像春天的花蕾一样绽放。北京大兴国际机场距离天安门广场46公里,距离雄安新区55公里,将直接帮助雄安新区的“千年计划”,成为促进区域协调发展的典范。

北京大兴国际机场。

改革开放以来,机场建设迎来了巨大的发展。机场建设的一个显著特点是,它在刺激当地经济方面发挥了极其明显和强大的作用。经济特区视机场建设为经济特区发展不可或缺的主导项目,沿海开放城市纷纷兴建或改建机场。各省会城市和大中城市相继要求与首都和港口城市进行空中交通,并将机场建设作为促进经济发展的重要基础设施项目。机场建设空前繁荣。

在长江河口,一个宏伟的航空枢纽自豪地矗立着。9月16日,上海浦东国际机场正式开放了世界上最大的单一远程卫星大厅。占地620,000平方米的卫星大厅将与现有的两个航站楼分组运营,以满足浦东机场每年8,000万人次的旅客吞吐量。20年前的同一天——1999年9月16日,上海浦东国际机场一期工程竣工并通车。上海成为中国第一个拥有两个国际机场的城市。

世界级的机场和世界级的城市群齐头并进。长江三角洲作为中国最具活力、最开放、最具创新性的地区,在机场集群建设方面已经初具规模,航空运输业务快速扩张,国际和区域航空枢纽初步建成。自1999年以来的20年间,长江三角洲地区的民航机场数量从16个增加到23个。据估计,到2025年长江三角洲地区将有30个航空运输机场。2018年,长三角23个机场共运送旅客2.5亿人次,占华东地区的63.2%,全国的19.6%。完成货物和邮件吞吐量569万吨,占华东地区的83.6%,全国的35.1%。

截至2018年底,中国民航运输认证机场已达235个,其中37个机场载客超过1000万人。初步形成了“北京、上海、广州等国际枢纽机场为中心,省会和重点城市区域枢纽机场为骨干,其他干线和支线机场相互配合”的格局

经过70年的时空循环,机场不再是传统意义上的简单交通基础设施,而是深刻影响经济和产业结构的催化剂。

新中国成立70年来,随着国家西部大开发战略的实施,一个山川秀美、经济发展、社会进步、民族团结、人民富裕的西部新区正在崛起。西风正在蔓延,云起云菲,西部已成为蓬勃发展的热土。民航是这场洪流中的“深水炸弹”。

“十三五”期间,面对快速增长的航空运输市场,西部各大机场掀起了新一轮的改造和扩建浪潮。继成都机场之后,重庆和昆明机场相继进入“双跑道”时代,贵阳机场也将迎来2020年的双跑道。与此同时,西部大量中小型机场的建设、改造和扩建也在相互竞争。截至2018年底,世界500强企业中有347家落户四川,287家落户重庆,43家落户云南。世界500强企业在西方的大规模定居不仅大大改善了当地的投资和商业环境,还带来了大量的人员流动。从国际到国内,从国内到省级;从干线到支线,从支线到支线,一个层次分明的路线网络逐渐覆盖了西部天空,缩短了西部山区与全国乃至世界的距离。

可以说,机场的扩建和扩建已经成为西方整体经济和社会发展的先导和缩影。数据显示,2018年中国国内生产总值超过90万亿元,同比增长6.6%。在国内生产总值增速超过全国的18个省份中,贵州和西藏以9.1%的增速位居第一,四川8%,青海7.2%。

物流腾飞,产业落地,城市繁荣,经济腾飞!

在中国辽阔的国土上,中部的六个省勾勒出一个贯穿南北的大国的“脊梁”。开放和维修机场;如果你想变得强壮,去民航。民航作为社会经济发展的重要推动力,一直帮助中部地区支撑着一个大国的“钢铁脊梁”。

深圳机场连接世界。

新中国成立70年来,交通便利、物流顺畅、四通八达、充满活力的现代城市以崭新的面貌屹立在中国大陆。郑州、长沙、武汉和鄂州已成为首批机场型国家物流枢纽城市。中部地区加快运行,经济总量和综合实力不断提高。从2006年到2018年,中部地区的国内生产总值年均增长10.8%,比全国平均水平高出1.9个百分点。该国国内生产总值的比例从18.6%上升到21.1%。2018年,中部地区国内生产总值增长7.8%,比全国平均水平高出1.2个百分点。

响应国家战略,服务振兴大业,东北民航近年来在自身发展过程中也交出了辉煌的成绩单。中国共产党第十八次全国代表大会后,东北地区新建和投入使用了八个机场,翻新和扩建了九个机场。机场的建设和航线的开通使得东北地区的冰雪有可能成为金山银山。

仰望天空,机场将城市与世界连接起来。俯瞰地球,强大的航空经济推动着城市发展的转型。展望未来,机场必将为经济腾飞和社会发展带来新的活力,开辟更广阔的蓝天!

飞入寻常百姓家的云朵,幸福绽放。

1957年10月5日,周恩来总理在民航总局《中缅通航一周年总结报告》中指出:“确保安全第一,改进服务工作,努力实现正常飞行”这三句话也成为中国民航工作的指南,并随着时代的变化而注入了新的内涵。

2018年5月14日注定会载入史册。这一天,四川航空公司3u8633航班发生特殊紧急情况,挡风玻璃破裂。机组人员与中国西南地区所有民航单位合作,完成了一次史诗般的成功备份,确保了机上119名乘客的生命安全。机组人员被民航总局和四川省政府授予“中国英雄民航单位”称号,刘传健机长被授予“中国英雄民航机长”称号。

2018年9月30日,秘书长习近平邀请四川航空公司中国民航英雄队全体成员参加庆祝中华人民共和国成立69周年招待会。“安全是民用航空业的生命线,我们在任何时候、任何环节都不能粗心大意。”"伟大来自平凡,英雄来自人民.""平时多汗,战时少血."习近平总书记高度赞扬英勇的空勤人员在处理险情时的英勇行为,并对进一步改进民航工作给予了重要指示,这极大地鼓舞了民航界和全体民航人员。

人民航空是为人民服务的。70年来,中国民航服务从未停止为人民服务、确保航空安全、提高服务质量的努力和追求。

今天乘飞机旅行对普通人来说并不罕见。在大众航空时代,飞行正深刻地改变着人们的生活。地球变小了,视野变大了,人类交流的空间和心理距离缩短了。然而,在改革开放之初,由于民航的发展不能满足社会对航空运输日益增长的需求,机票难以飞行和购买,这已成为各方面临的难题。在20世纪90年代,机票仍然是一种“稀有商品”,尽管介绍信的要求被取消了。

今天,你可以打开手机在线订票。当你到达机场时,你也可以打印你的登机牌和自己检查你的行李。你甚至不需要身份证件就能在飞行前擦脸。但是几十年前这张票是什么样子的呢?一张旧照片记录了当年的手写机票。乘客的姓名、出发地、目的地、票价、航班号等信息由工作人员手工填写。

2000年3月,中国南方航空公司率先在中国推出电子机票。购买机票后,人们只需持有身份证就可以直接去机场办理登机手续,大大简化了飞行过程。到2011年底,中国将成为世界上第一个航空电子机票普及率达到100%的国家。机票形式的变化不仅反映了民航行业服务水平的提高,也反映了过去70年民航行业不断创新和发展给人们带来的真正便利和幸福。

近年来,民航行业更加重视服务质量,提出了“真爱服务”的理念,以推动行业从高速向高质量发展。连续几年,为提高服务质量和消费者满意度采取了特别行动。

真相服务机器“开花”。

在刚刚结束的第45届世界技能大赛中,23岁的中国东方航空公司空姐吴贾妮以第九名的成绩赢得了餐饮服务项目的冠军,这是中国运动员在该项目的历史上最好的名次。中国民航服务人员的专业能力已得到全世界的认可。“无纸化”便捷出行、“退票换票”、“军人依法优先通行”、“机场母婴室建设”等一系列便捷服务措施真实而受欢迎。

智能安检登机。

随着大中型机场规划布局基本完成,为了让偏远地区的人们享受到民航的便利,近年来我国机场建设的重点已经转移到新建支线机场、普通机场和通勤机场。支持和鼓励发展低成本航空是造福民用航空人民政策的又一体现。2014年初,随着《民航总局关于促进低成本航空发展的指导意见》的颁布,低成本航空加快了在中国的扩张。如今,“支线+低成本”的发展模式更加丰富,短途运输航班将使更多人登上飞机。此外,通用航空缩小了人与“私人飞机”之间的距离。“低空旅游”和“航空城”增加了人们的旅游选择。“导航+旅游”已经使旅游范围变得越来越广,而且没有应有的危险。

壮哉,在地球上,中国的脊梁高耸入云!美丽的,在蓝天下,彭坤展开了它的翅膀90,000,000英里!飞机呼啸着飞入蓝天,人们的希望和梦想同时起飞。中国民航正在振翅高飞,向着更高的目标前进!

[纪念品]

●中苏民航公司成立于1950年7月1日,自那一天起,北京至赤塔、伊尔库茨克和阿拉木图的三条国际航线已经开通。这是新中国民航首次开通国际航线。

●1950年8月1日,天津-北京-汉口-重庆、天津-北京-汉口-广州航线开通,成为新中国民航开通的第一条国内航线,历史上被称为“八一帆船”。

●1957年10月5日,周恩来总理在民航总局“中缅通航一周年总结报告”中指示:“确保安全第一,改进服务工作,努力实现正常飞行”这已成为民航的长期要求。

●1965年6月,北京民航总局完成了周恩来总理对坦桑尼亚的专机任务,飞越了12个国家和地区,标志着周总理“飞出国门,打开局面”的期望的实现。

●1965年7月17日至28日,邓小平乘中国民航的伊尔-18 212专机率团赴罗马尼亚。这是中国民航飞机首次飞往欧洲执行专机任务。

●1974年,中国当选为国际民用航空组织第二类成员。

●从1977年到1980年,民用航空业从军事管理转向企业管理。

●从1984年至1992年,民用航空业通过建立航空公司、机场和服务保障系统与政府分离。

●1991年7月27日,中国国际航空公司、首都国际机场、中国东方航空公司等17家民航直属企业分别签署了合同管理责任书。民航直属企业和全民所有制企业应当全面实行合同管理责任制。

●2001年至2004年,与前民航局脱钩的航空企业和机场移交给地方管理。

●2004年10月,中国当选为国际民用航空组织第一类成员。

●2017年5月5日,中国首架拥有自主知识产权的国际主流级干线客机c919成功首航。

●2017年12月13日,arj21国产飞机正式首航国内支线航线。

●2017年12月24日,我国自主研发的大型水陆两用飞机ag600“昆龙”首次成功着陆。中国的三架大飞机聚集在蓝天上。

●2018年8月2日,民航总局发布了《通用航空分类管理指南》。

●2018年9月30日,习近平在人民大会堂会见了“中国民航英雄队”全体成员。他高度赞扬英雄部队在处理危险情况方面的英勇行为,并对进一步改进民航工作给予了重要指示。

●2018年12月10日,发布了《新时期建设民航强国行动纲要》。

目击者说

新中国首任驻法外交官汪华;

1948年,我11岁时和父母离开法国,去北平看望祖父母。这真是一次长途旅行!这次飞行花了两天两夜,高度只有3000米。整个飞行颠簸、头晕、不稳定。飞机引擎的巨大轰鸣给我留下了不可磨灭的印象。

1964年,当中国和法国建立外交关系时,我作为第一批在法国设立中国大使馆的六名外交官之一,从北京飞往巴黎。当时,中国和欧洲之间没有直航,更不用说中国自己的国际航班了。我们一行乘坐了一架苏联航空公司的飞机六天六夜。那时,当外国人提到“中国民航”,他们总是笑着讽刺地说“中国航空公司总是取消”。

随着时间的推移,中国的民航已经发生了很大的变化。现在,当我乘中国国际航空公司的航班从北京飞往巴黎时,与过去相比,这条熟悉的航线真的给我一天的感觉。我相信,无论是远行的旅行者还是回到家乡的旅行者,都在为祖国日益强大而奋斗和前进。

上航股份有限公司飞行员王成刚;

我最初是军队中的战斗机飞行员,但后来我转投上海航空有限公司(Shanghai airlines),成为一名767飞行员。

我记得1985年上海航空公司成立时,只有5架707飞机,航线只有上海-北京和上海-广州。随着中国现代化的快速发展,船队规模越来越大。波音机队已经达到100架飞机,航线也得到丰富。

上海航空公司和中国东方航空公司重组后,进行了优化机队、降低机队年龄和调整航线结构的改革。经过改装训练后,我“解锁”了新飞机,飞往空客a330,进一步发展和拓展了我的职业生涯。

目前,上海航空公司总部设在虹桥和浦东,有61个国内和16个国际目的地,每天执行350多个航班。随着母公司中国东方航空公司加入天合联盟,飞行员有了更多样化的航线和目的地、更广阔的视野和更广阔的职业规划。

北京飞机维修工程有限公司邓彭宇;

2016年,参加“两航起义”的93岁的邓福清教授——我的祖父——完成了他平凡而传奇的一生。今年,我的父亲邓铭从中国民航大学科技系的教师岗位上退休了,一根三代蓝天指挥棒交给了我。

我们家族的民航故事始于70年前。1949年11月9日,“两航起义”震惊中外。作为一名26岁的中航初级工程师,爷爷拒绝了高薪留在香港和台湾的诱惑,并毫不犹豫地签下自己的名字加入起义。

从那时起,爷爷的命运就与新中国的民航产业紧密相连。从1950年他第一次登上讲台到2001年他离开中国民航大学的教师职位,他与民航科学和教育的关系持续了半个世纪。

在中国民航大院长大的邓铭后来如愿成为了民航大学的一名教师。2008年,本科毕业后,我进入北京飞机维修工程有限公司(ameco)。2013年,我被授予中国国际航空公司劳动模范。

爷爷过去住的房间里挂着一幅画,这是爷爷凝视香港大陆的场景。我认为他仍在盯着中国民航产业,他毕生致力于此,而且飞得越来越高。

云南晨农集团李利民:

2015年,我在阿拉伯联合酋长国迪拜的一家餐馆点了西红柿鸡蛋汤,价格是180元。只有经过询问,我们才知道这些西红柿是我们陈农集团生产的。早上采摘的蔬菜会在晚上尽快送到国外的餐桌上。没有民航,我们今天就没有发展。

1985年,我哥哥和我借了5000元钱创办了一家蔬菜公司。首先,我们用马车把蔬菜运到昆明吴家坝机场,然后空运到北京出售。随着销售规模的扩大,我们通过“公司+基地+农户”的产业化经营模式逐步发展壮大,允许自产蔬菜“飞出”国境。

在云南,94%是山区,由于空运效率高,鲜花作为云南的名片可以在世界上流通...在祖国西部的“去不了”之地,一幅民航“全球交流”的画卷已经展开。

来源:中国交通新闻网

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